Будапештский метрополитен (Будапешт, Венгрия)

Зачем ехать. Метрополитен Будапешта я постоянно использую для поездок. Это лучший вид транспорта для перемещения между достопримечательностями.

Как добраться. Станции метро в Будапеште встречаются часто, хотя и не так часто, как хотелось бы. Плотность сети метро в Париже гораздо более высокая. С другой стороны, в Санкт-Петербурге, который втрое больше Будапешта, станций ненамного больше. Планы развития будапештского метро предусматривают удлинение имеющихся линий, но пока жители периферии лишены подземки. Для туристов метро полезно, так как с его помощью можно добраться до таких важных достопримечательностей, как Парламент, площадь Героев, Опера, и железнодорожных вокзалов Будапешта.

Как попасть. Метро Будапешта работает каждый день, без выходных. Двери его станция распахиваются в 4:30, последние поезда отправляются в путь в 23:10–23:15. Чтобы попасть в метро, нужно оплатить проезд. Самый дешевый билет стоит 350 форинтов, т.е. 80 рублей в пересчете на российскую валюту. Туристам, планирующим много перемещаться по городу, лучше купить проездной на день, позволяющий пользоваться транспортом без ограничения поездок. Такой билет стоит примерно 400 рублей. Я обычно стараюсь пользоваться проездными, это выгоднее, чем оплачивать каждую отдельную поездку. Но бывают исключения. Сэкономить позволяет трансферный билет, который стоит 120 рублей. С его помощью можно делать пересадку, и кататься в течение 1 часа 40 минут. Этого времени вполне достаточно, чтобы доехать в любой район Будапешта. К тому же, если во второй части поездки используется метро, то билет действителен и больший срок, вплоть до того момента, когда пассажир покинет подземку.

Что делать. Переезжать из одного района в другой быстро и без забот. Но не только перемещаться, но и узнавать новое. Станции метрополитена разные, они по-разному оформлены. Разнятся и поезда. Наиболее интересна линия 1, обозначенная на карте города желтым цветом. Ее построили значительно раньше всех других. Это была первая линия метрополитена на европейском континенте, а в Европе только Англия обскакала Венгрию. Построенные в конце XIX веке станции во многом сохранили прежний вид. Порой, когда я еду по «желтой» линии, погруженный в свои мысли, меня при взгляде на перрон охватывало удивление, почему на нем нет дам в кринолинах и джентльменов в цилиндрах. Долгое время исторический вид сохраняли и вагоны, снабженные деревянными скамейками. Потом по линии пустили более новые составы.

Станции, построенные во второй половине XX века, имеют современный вид. Они глубокие, порой многоэтажные, некоторые встроены в торговые комплексы. К услугам пассажиров лифты, эскалаторы и т.п. Кстати, на эскалаторах пересадочных узлов очень любят ловить своих жертв контролеры. Они караулят на выходе с эскалатора, и безбилетникам просто некуда деться от них. Я очень не советую ездить «зайцем», потому что штрафы высокие – около 1800 рублей, если платить на месте, и больше 3700 рублей, если денег в кармане нет.

До определенного момента на новых ветках будапештского метрополитена использовались поезда советского производства, точно такие же, какие катаются в подземельях Москвы, Санкт-Петербурга и других городов. Мне, когда я впервые посетил Будапешт, было приятно видеть отечественную продукцию за границей. Увы, венгры решили избавляться от наследия СССР и выпустили на линии французские поезда. Они простенькие, чистые, светлые, функциональные.

Такого безобразия, как в парижском или лондонском метро, в Будапеште нет, но лучше внимательно следить за вещами: мигранты и цыгане создают в венгерской столице криминогенную обстановку.

Питание. Чтобы поесть, придется покидать метро.

Что такое хорошо и что такое плохо. Мне нравится, что с помощью метро можно быстро переезжать из одного района в другой. Плохо, что станции расположены в основном в центре города, до аэропорта или пригородов с помощью метро добраться нельзя.