Канатная дорога в Тбилиси (Тбилиси, Грузия)

Зачем ехать. Лучшей возможность увидеть город с высоты не найти, даже если обегать весь Тбилиси. К тому же, поездка по канатной дороге позволяет быстро добраться до крепости Нарикала и статуи «Мать Картли».

Как добраться. Возле нижней станции канатной дороги Тбилиси делают остановку автобусы маршрутов 31, 44, 50, 55, 71, 80, 102. Ближайшая станция метро «Авлабари» находится примерно в 5-6 минутах ходьбы. Удобнее всего приезжать на нее, а уезжать неудобно, потому что станция на возвышенности, подниматься к ней придется по довольно крутому склону.

Подъезжать к станции канатной дороги на машине удобно и с востока, и с запада, из старой части города. Но могут возникнуть проблемы с парковкой: хотя парковочная зона на прилегающей площади Европы есть, будут ли там свободные места на момент подъезда, большой вопрос. Если ехать на автомобиле, проще воспользоваться платным подземным паркингом, въезд на которую находится тут же, на площади.

Как попасть. Кататься в кабинке канатной дороги можно круглый год. Ультрасовременная система ждет гостей с 11 до 23 часов. Проезд платный, но стоит сущие гроши даже по местным меркам – 1 лари. Нужно помнить, что оплата наличными не принимается. Мы об этом не знали и страшно обломались, когда вознамерились в первый день после приезда в Грузию подняться в крепость Нарикала. Воплотить замысел в жизнь нам удалось только когда мы купили карточки для оплаты транспорта. Да, чтобы проехаться по канатной дороге, достаточно обычного проездного. Дополнительную плату, как это сделано, например, в Барселоне, администрация канатки не берет. И выпендриться, как тбилисский фуникулер на гору Мтацминда, ради которого нужно покупать отдельную, больше ни на что не нужную карточку, сотрудники тоже не догадались.

Что делать. Восхищаться видами, открывающимися сверху. На высоту птичьего полета канатная дорога не поднимается, разница между нижней и верхней станциями составляет всего 90 метров, но впечатлений все равно масса. Нам очень повезло, что большая группа китайских туристов прошла перед нами, отчего нашей компании досталась отдельная кабинка, на которую более никто не претендовал. Вообще, согласно техпаспорту канатной дороги, в каждую из семи наличных гондол может влезть восемь человек. Влезть они, конечно, могут, но будут чувствовать себя как шпроты в банке. Мы смогли разместиться с комфортом только потому, что ехали без соседей. Никто не вставал с неудачного места, чтобы лучше разглядеть панорамы, никто не заслонял рукавами, пытаясь отснять живописные кадры.

Окна гондол большие, остекление занимает обширную площадь. Ход канатной дороги плавный, без толчков и тряски. Даже ветер, задувавший с гор, не ощущался. Мы словно плыли над землей, взмывая все выше и выше, сперва над руслом Куры, потом над старой частью города.

Восторг от поездки слегка омрачала мрачная аура, связанная с этим видом транспорта. Мы знали, что в 1990 году на точно такой же трассе в Тбилиси оборвался трос, и кабинки упали вниз. Были жертвы. Всю дорогу, пока длился подъем, я гнал от себя мысль о той трагедии, и мои спутники, кажется, занимались тем же, стараясь не подавать вида. Все-таки, новый вариант канатной дороги строили итальянцы, а у них накоплен богатый опыт подобного строительства в Альпах. Швейцарцам я доверял бы больше, их продукцию мне неоднократно доводилось испытывать, но итальянцы тоже сгодились, раз мы все остались живы.

Питание. Рядом с нижней станцией канатной дороге есть пара неплохих ресторанов. Возле верхней станции, на вершине горе тоже есть, где поесть, но цены, конечно, уже значительно выше.