Подскажите, есть ли ограничения по амперам для ввоза/вывоза power bank?

До 10000

@Siarhey: Подскажите, а где такую инфу найти? Реально аккум на 20000 достанут?

@уля: Я прошел спокойно

@уля: На заметку путешественникам: Павербанки запретили провозить в ручной клади Вслед за запретом провозить павербанки (внешние аккумуляторы) в зарегистрированном багаже авиакомпании начали запрещать их провоз и в ручной клади. Первой стала южнокорейская Air Busan: её Airbus A321 сгорел 28 января в ходе пожара, вызванного, по всей видимости, неисправностью павербанка в сумке одного из пассажиров. Теперь ручную кладь пассажиров дополнительно досматривают возле гейтов на предмет наличия в сумках внешних аккумуляторов. Что самое интересное, запрет действует именно на провоз внешних аккумуляторов в сумках (а также в зарегистрированном багаже), при этом батарею можно взять в руки и пронести с собой в самолёт. В чём тогда смысл запрета? Смысла два. Во-первых, при нахождении аккумулятора в сумке затруднён теплоотвод, поэтому если павербанк работает, то он имеет больше шансов перегреться и дойти до стадии «теплового разгона», при котором он разогревается до очень высоких температур – тогда загоревшуюся батарею очень сложно потушить, особенно в самолёте, где ассортимент средств пожаротушения сильно ограничен. Во-вторых, когда сумка лежит на закрытой полке, то факт перегрева будет обнаружен очень поздно – уже на стадии сильного задымления и открытого огня, когда тушить пожар может быть уже слишком поздно. Если же павербанк находится у пассажира при себе, то перегрев менее вероятен, да и обнаружен он будет сразу же. Можно, конечно, было запретить хранить в сумках павербанки, подключенные к каким-либо заряжаемым устройствам, потому что без нагрузки они не могут перегреться, но не всё так просто. Дело в том, что павербанки могут самовозгораться и без нагрузки. Если пауэрбанк подвергался механическим воздействиям, таким как удары, сдавливания или другие формы деформации, это может нарушить герметичность элементов внутри батареи. В результате батарея может начать нагреваться и даже воспламениться без какой-либо нагрузки от контакта с водой и воздухом; из-за контакта с жидкостью может произойти замыкание в контроллере внешнего аккумулятора, которое также приведёт к самовозгоранию. Например, в декабре 2022 года в аэропорту Домодедово произошел инцидент, когда у пассажира на борту самолета, готовившегося к вылету в Калининград, загорелся павербанк. Пассажиров пришлось эвакуировать. Аналогичный случай произошел в Южно-Сахалинске, где у пассажира на борту самолета, летевшего из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский, загорелся внешний аккумулятор, что привело к эвакуации 112 человек. В большинстве авиакомпаний мире действуют следующие правила провоза павербанков: - Внешний аккумулятор можно провозить только в ручной клади, запрещено сдавать их в багаж. - Ёмкость павербанка обычно ограничивается до 100–160 Вт·ч (ватт-часов) на один аккумулятор. В более привычных единицах измерения для большинства павербанков с USB-выходами это соответствует примерно 27 000–43 000 мА·ч (миллиампер-часов).

@уля: у меня никто не смотрел даже на сколько и не спрашивал. на 20000 в ручной клади повербанк был. летели 3 дня назад

@Алина: Ну значит не заметили, это не правило, а исключение

@Evgenii: везде пишут, что главное, чтобы не превышал 160 вт/ч в моем 74 только значит можно гугл в помощь

@уля: В багаж нельзя! В ручную можно. да, вызывают и просят взять в ручную

@уля: У всех компаний одинаково - аккумуляторы только в ручную кладь. Из багажа могут просто изъять.