Метро (Буэнос-Айрес, Аргентина)

Зачем ехать. Метро Буэнос-Айреса я использовал систематически, предпочитая его всем другим видам транспорта. С помощью подземных поездов можно было быстро переезжать по городу, чувствуя себя комфортно и безопасно.

Как добраться. Метро в столице Аргентины открыли в далеком 1913 году, это была первая подземка в Южной Америке. Тогда работало всего лишь считанное количество станций, потом их число значительно увеличилось. Но и по сей день нельзя сказать, что Буэнос-Айрес опутан плотной сетью линий метро, на весь город есть меньше 90 станций. Разрывы между параллельными линиями довольно большие, кольца, как в Москве, нет. Чтобы совершить пересадку, обычно приходится ехать в центр. В центре плотность станция больше. Ветки метро подходят к автобусному вокзалу и железнодорожному вокзалу «Индепендьенсе», но возле порта, куда прибывают теплоходы из Уругвая, станции нет. Т.е. использовать метро удается не всегда.

Как попасть. Проезд в метро платный. По какой-то одной им ведомой причине аргентинцы вместо нормальных билетов используют исключительно многоразовые проездные. Т.е. нельзя как в Москве, Париже, Вене, Бангкоке, других городах, хотя бы Рио-де-Жанейро, купить в кассе жетон, нужно обязательно приобретать пластиковую карточку «Sube». По каким-то еще более нелепым соображениям в метро Буэнос-Айресе такие карточки не продаются, их нужно покупать в киосках прессы и других торговых точках. Карточка синего цвета стоит 25 песо, ее нужно регулярно пополнять, чтобы считывающие устройства турникетов могли списывать плату за проезд. В принципе, для местных жителей карточка удобна, особенно потому, что чем больше поездок совершает ее владелец, тем дешевле ему обходится каждая следующая. Т.е. за первые поездки в текущем месяце в метро списывается по 12,5 песо, начиная с двадцатого прохода через туриникеты 10 песо, с сорокового 7,5 песо. Но для туристов, которым метро Буэнос-Айреса нужно от случая к случаю, создается лишняя морока. Был бы это дневной проездной, как в Европе, было бы хорошо, а то все время нужно следить за балансом и не забывать кидать деньги на счет. Бонусом является возможность использовать «Sube» для оплаты проезда в автобусах и пригородных электричках.

Что делать. Быстро перемещаться из одного района города в другой. Пробки в столице Аргентины не такие, как в Рио-де-Жанейро или Монтевидео, но они есть, и метро позволяет избежать ненужной потери драгоценного времени.

Станции метрополитена в Буэнос-Айресе разные, есть более нарядные, есть выглядящие неказисто. Некоторые представляют собой произведения искусства, и стены покрыты росписями. В любом случае, в подземной системе безопасно, хотя местами и не совсем чисто. Поезда современные, в них приятно находиться.

Мне, привыкшему ездить по станциям глубокого залегания, спускаясь по эскалаторам длиной в десятки метров, было немного странно попадать в метро, всего лишь спустившись по нескольким ступенькам. В этом Буэнос-Айрес напомнил мне Париж и Будапешт, где ряд станций тоже устроен на небольшой глубине.

Вход в метро открывается в 5:30, последние поезда уходят в путь в период от 23:00 до 23:30, на разных ветках по-разному. По воскресеньям и праздничным дням движение прекращается примерно на 1 час раньше. Метро Буэнос-Айреса пару раз подкидывало мне неприятный сюрприз: если днем интервалы между поездами достаточно короткие, то по вечерам отправления можно ждать очень долго. Однажды я думал, что дело совсем плохо, и составов больше не будет, но, посмотрев на безмятежную публику вокруг, успокоился. Поезд, в конце концов, пришел, последний в этот день.

Питание. Есть и пить в метро Буэнос-Айреса затруднительно, даже в дневное время поезда бывают набиты плотненько, там не до еды, на ногах бы удержаться.

Что такое хорошо и что такое плохо. Метро является лучшим средством транспорта в Буэнос-Айресе. Проезд стоит дешево, скорость передвижения высокая. Жаль, что его сеть недостаточно развита.