Прилетел в Бангкок регулярным рейсом аэрофлот . Хочу вылететь чартером аэрофлот. Выпустят?

У аэрофлота нет чартеров, выпустят.

Не углубляясь в тему-смело летите, проблем не будет. Проверено лично.

Рекомендую всё таки углубиться, а не слепо доверять словам «летите» из чата, хотя в этом случае аэрофлот действительно не чартер, ниже подробная информация: Что такое чартер? Чартер — это прямые нерегулярные перелёты в определенном направлении, организованные НЕ авиакомпаниями, а по заказу туроператора (одного или нескольких) или другими заказчиками. До пандемии их было очень много, сейчас на AZUR Air возят туристов из Москвы и регионов в Бангкок, на Пхукет и Паттайю, зимой добавятся Red Wings и Икар. Казахский Scat тоже чаще чартер. И если ваш работодатель закажет самолёт на корпоратив, это тоже будет чартер. «По договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. » Ст. 104 ВЗК РФ «Договор фрахтования (воздушный чартер) » Особенности чартеров: — Сезонность (нет/меньше рейсов в низкий сезон). — В регулярном расписании этих рейсов нет, а на сайте авиакомпании не продаются и не ищутся. И это нормально. — Продаются в составе турпакетов, но иногда и вот так через агентов. — Время отправления могут переносить в пределах суток, может измениться аэропорт вылета/прилёта, но предъявить претензии нельзя. — Мили не начисляются. — Возврат/обмен невозможен. Что такое блок мест? Иногда туроператор фрахтует не борт целиком, а договаривается заполнить энное количество кресел на регулярном рейсе на более выгодных условиях: ТО получает кресла дешевле (столько, сколько сможет продать, не трясясь за полупустой салон), А/К получает деньги и тоже меньше переживает о заполняемости, а турист имеет билет по гарантированной цене дешевле GDS-перевозки (тур не пересчитывается в момент покупки, потому что остались только турки по 200к) и кое-какие плюшки. Например, в билет может быть включён багаж или увеличенный багаж. Так, блоки мест на Аэрофлоте в Бангкок и на Пхукет берут (или ранее брали) Библио-Глобус, Space Travel, LOTİ и т. д. По другим направлениям — как минимум у Qatar, Emirates и Flydubai, Turkish Airlines, Jazeera (вы точно видели этим летом их Тиват и Ларнаку через Кувейт), Air Arabia, Scat. Т. е с такой плашкой на агрегаторе можно увидеть не только Аэрофлот. Выходит, половина салона одного и того же самолёта летит дикарями, а другая половина — пакетники? Да. Почему Авиасейлс пишет, что Аэрофлот — чартер ? Если у туроператора остаются нереализованные места из блока мест, они поступают в продажу через агентов — именно их вы видите на агрегаторе по сумасшедше низкой цене и с датой вылета на завтра-послезавтра. Авиасейлс помечает такой рейс плашкой "чартер", т. к продаёт его не авиакомпания, у туроператор. Важно! Сам рейс от этого чартером НЕ становится — независимо от места покупки! Ну нельзя формально быть наполовину регуляркой, наполовину чартером, как не может быть половина бОльшей или меньшей хоть бОльшая половина класса этого и не понимает Это по-прежнему регулярный рейс со всеми преимуществами регулярного (точное время вылета, за исключением техполомок, погоды), и вы можете найти его в регулярном официальном расписании на сайте а/к. При этом цена билетов из "туроператорского" блока на агрегаторе ближе к вылету может быть сильно ниже, чем на оф сайте. И это нормально, но это уже другая история. Как проверить, регулярный или чартер? Актуально не только для Таиланда. Если вы нашли рейс с тем же временем вылета и с тем же номером на официальном сайте авиакомпании — даже дороже — это 100% регулярка. Количество цифр не определяет "чартерность": SU‑275 и SU‑0275 — это один и тот же рейс. Регулярный.