Метро Бангкока (Бангкок, Таиланд)

Зачем ехать. Мне не нравится ездить по Бангкоку автобусами и такси. Я предпочитаю перемещаться быстро. Поэтому метро мне отлично походит. К тому же, в нем комфортно и прохладно. Когда после уличной жары спускаешься в подземку, такое ощущение, что попал в рай прямиком из преисподней.

Как добраться. Метро Бангкока состоит из двух линий. Они находятся в центральной и северо-западной частях города. Туристам наиболее интересна «синяя» линия, открытая в 2004 году. Она начинается на станции «Hualampong» рядом с центральным железнодорожным вокзалом Бангкока, затем уходит на восток, далее на север и поворачивает на запад. С помощью метро можно быстро перемещаться между удаленными районами города. Вторая линия, которую на схемах обозначают фиолетовым цветом, уходит далеко на северо-запад, в район Нотхабури. Туристы редко селятся в тех местах, и ездить туда особо незачем. Из всех станций полезнее всего те, которые расположены возле вокзала, парка Лумпини и автобусной станции Mo Chit. На одну из линий системы BTS можно пересесть на станции «Asok». Планы развития сети метро существуют, так что, возможно, в будущем этот вид транспорта будет еще более удобен.

Как попасть. Метро Бангкока работает круглый год. Попасть в него можно с 6 до 24 часов. Интервал между поездами большой по меркам России, примерно 7-10 минут. У нас в стране, как известно, поезда метро ходят гораздо чаще. Около 8 утра и между 17 и 19 часами вечера, т.е. в то время, когда в Бангкоке час пик, интервалы между отправлениями сокращаются до 5 минут. Проезд в метро платный. В отличие от транспорта России в тайском цена билета находится в зависимости от расстояния. Самая короткая поездка на 1 станцию стоит 15 бат, т.е. около 30 рублей в пересчете на российскую валюту. Переезд на дальние расстояния требует большей платы. Чтобы проехать всю «синюю» линию из конца в конец, нужно заплатить 40 тайских бат. Для оплаты используются жетоны. У местных жителей в ходу карточки, но туристам они не очень выгодны.

Что делать. Кататься с комфортом. Те, кто испытал на вкус автобусы Бангкока, наверняка согласятся со мной, что быстро ехать в кондиционированном, современном, удобном вагоне гораздо приятнее, чем торчать в пробке, обливаясь потом. В столице Таиланда дорожное движение очень интенсивное, даже днем, когда большинство жителей на работе, не всегда удается доехать без проблем даже по автострадам.

Метро очень приятное, современное. Станции чистые и безопасные. Конечно, вестибюли в Москве и Санкт-Петербурге выглядят гораздо интереснее. В Бангкоке оформление скромное, почти спартанское, нет изысков вроде орнаментов или скульптур. Но со своим предназначением подземка вполне справляется. Повсюду есть указатели на тайском и английском языках, надписи дополнены хорошо различимыми значками. Я никогда не испытывал ни малейших проблем с пониманием, куда идти. Хорошо и то, что, в отличие от метро Гонконга, со станций нет 10-12 выходов. Сложностей с ориентировкой никто в Бангкоке испытывать не должен.

Вагоны MRT довольно новые, в них приятно находиться. Кондиционеры работают как следует. Поезда метро Бангкока устроены толково. Я всегда считал, что в российских поездах остров не хватает стойки на площадке между дверьми. Тем, кто находится на ней, просто не за что держаться. Тайцы заказали вагоны с такими стойками и для удобства пассажиров устроили петли на поручнях посередине прохода. В метро Бангкока я чувствую себя более устойчиво, чем в подземных поездах России.

Питание. На станциях MRT негде поесть, но стоит подняться на поверхность, кафе обязательно окажется где-то поблизости.

Что такое хорошо и что такое плохо. Метро в ряде случаев очень выручает, но пока система MRT недостаточно развита. Хочется надеяться, что в будущем она станет более полезна для туристов.