Mvv - Трамвайная система Мюнхена (Мюнхен, Германия)

Зачем ехать. Для перемещения по Мюнхену я предпочитаю использовать метро, но и трамваями не пренебрегаю. Сеть трамвайных линий позволяет совмещать приятное с полезным, т.е. переезжать из одного места в другое, любуясь при этом окружающими пейзажами.

Как добраться. Трамвайная система Мюнхена является отличным средством передвижения по городу. Хотя она рассчитана, конечно, на местное население, туристам трамваи тоже могут пригодиться. Всего в городе 13 линий общей длиной почти 80 километров. Самыми длинными являются линии № 16 и 19, по которым нужно ехать почти час, чтобы от одного кольца добраться до другого. Днем трамваи ходят с 04:45 до 01:30. Также есть 4 линии, работающие по ночам, с 01:30 до 04:30.

Я не могу сказать, что трамвайные линии опутывают Мюнхен густой сетью, но в ряде случаев этот вид транспорта выигрывает у метро в одну калитку. Особенно показателен пример дворца Нимфенбург, вблизи которого нет ни одной станции метро. Зато трамвай маршрута 17 делает остановку практически возле главного входа.

Как попасть. Проезд в трамвае платный. Билеты стоят довольно дорого, почти 3 евро, т.е. больше 200 рублей в пересчете на российскую валюту. Немного сэкономить можно, если приобрести билет на короткое расстояние стоимостью около 100 рублей. Но он дает право проехать только 4 остановки наземным транспортом. Для более длительных поездок используются несколько видов билетов. Я обычно во время пребывания в Мюнхене покупаю дневные и многодневные проездные, чтобы не париться с подсчетами. Дневной билет стоит около 500 рублей, т.к. достаточно дважды проехать на трамвае, чтобы окупить расходы на него. При этом, билет действует не только на трамвайную сеть, а на весь городской транспорт.

Ездить без билета очень не советую. Немецкие контролеры на удивление ловки и проворны. Вычислить их невозможно, т.к. они носят повседневную одежду. Они встречаются в вагонах нечасто, но работают так споро, что любо-дорого посмотреть. Ахнуть не успеваешь, как контролеры уже прошерстили весь салон. Но улов у них обычно небогатый, т.к. пассажиры отлично знают размеры штрафа. Он в 20 раз превышает стоимость билета. Т.е. риск попасться большой, а выгоды никакой.

Что делать. Рассматривать трамваи Мюнхена одновременно как средство перемещения и как экскурсионный транспорт. На метро по городу ездить, конечно, быстрее, но, когда находишься под землей, невозможно увидеть дома и достопримечательности. Трамвай предоставляет такую возможность. Билет на экскурсионные автобусы, которые катаются по Мюнхену, стоит немало денег, билет на трамвай стоит ерунду и может быть даже бесплатным, если купить один из проездных.

Мне очень понравилось ездить и глазеть по сторонам. Куда интереснее, чем кататься по Мюнхену на машине. Во время вождения нужно следить за дорогой, отчего все время испытываешь стресс. Во время поездки на трамвае никакого стресса нет и в помине. Рельсовый транспорт движется в потоке очень бодро, тем более, что для него во многих местах выделено место. Машины по путям, как в городах России, массово не ездят, помех трамваям не создают. Без стресса удается пользоваться трамваями еще потому, что они ходят по четкому расписанию. На остановках установлены табло, которые информируют, когда прибудет транспорт и сколько его нужно ждать. В нашей стране эта практика тоже внедряется, отличие в том, что в Баварии интервалы соблюдаются

.Питание. С едой и напитками в трамваях худо. Это не поезда, где по проходу катают тележки с продуктами. Чтобы поесть, нужно покинуть транспорт.

Что такое хорошо и что такое плохо. Я был очень рад пользоваться трамваями, курсирующими по центру Мюнхена. Очень здорово, что город развивает трамвайную сеть. Пока в России трамваи в загоне и Санкт-Петербург, некогда являвшийся трамвайной столицей мира, лишился значительной части рельсового транспорта, Германия заботится об удобстве пассажиров и экологии. Понятно же, что один трамвай способен перевезти столько же людей, сколько 50-60 машин. Столица Баварии подает отличный пример другим городам.